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液压缸缸筒制作材料介绍
发布时间：2022.09.29 新闻来源：河北齐工液压机械有限公司 浏览次数：
目前，国内工程机械行业液压缸缸筒常用材料主要有20#、35#、45#、27SiMn、 25Mn等，这些材料或者是通过提高含 碳量，达到提高材料强度性能的目的。 譬如20#、35#、45#钢；或者是通过加入一些Mn、Si、Cr、Mo、Cu等合金元 素提高钢材的能，譬如27SiMn、25M n 。这些材料虽然强度指标提高了，满足了机械设计的强度求�？墒�，由于焊接性能不是很优良，在油缸后续加工工程中，复杂断面与连接尺寸都不可避免需要进行焊接加工，由于油缸表面复杂，很多时候又无法进行焊接预热与焊后回火，给油缸的安全性带来较大隐患。现在，欧洲在油缸行业普遍使用的钢材是E 3 5 5( E N 1 0 3 0 5 — 1 ) 。 属于一种低碳合金钢，就可以避免我国油缸行业的很多焊接缺陷。为此，我们通过试验，*终寻找出一种能够满足汽车起重机液压缸的国产材料——Q 3 4 5 B 。
20#、35#和45#钢属于普通的碳素钢，唯一不同就是钢材的碳含量，而增加加钢材中碳含量势必会增加其焊接碳当量，从而影响其焊接性能。27SiMn、25 Mn和Q345B都是合金钢，碳含量都比较接近，发生改变的是材料的合金元素，特别是Q345B作为低合金高强度钢，碳含量小于0.2，且国标要求该材料的碳当量小于0.44，这一点是几种材料中唯一特有的性能，通过比较可以看出，国产Q345B材料与欧洲材料E355的化学成分与碳当量都比较接近。
20#、35#和45#钢属于普通的碳素钢，唯一不同就是钢材的碳含量，而增加加钢材中碳含量势必会增加其焊接碳当量，从而影响其焊接性能。27SiMn、25 Mn和Q345B都是合金钢，碳含量都比较接近，发生改变的是材料的合金元素，特别是Q345B作为低合金高强度钢，碳含量小于0.2，且国标要求该材料的碳当量小于0.44，这一点是几种材料中唯一特有的性能，通过比较可以看出，国产Q345B材料与欧洲材料E355的化学成分与碳当量都比较接近。
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